由于最近的紅海-蘇伊士運河危機，包括亞洲在內的服裝和紡織品出口國現在又面臨著運費上漲的障礙。這些國家原本預計2024年的前景會更好，但最近的危機可能會延長服裝和紡織品出口放緩的時間，因為運往其主要市場歐洲的貨物成本更高。盡管美國國防軍加強了對紅海-蘇伊士運河航線的警戒，但胡塞武裝的襲擊仍是班輪公司嚴重關切的問題。因此，貨運公司繼續避開蘇伊士運河，選擇繞過非洲到達西方的更長航線。航運巨頭地中海航運公司宣布，將對從印度次大陸運往歐洲和黑海目的地的所有貨物征收每個集裝箱 1500 美元的應急附加費。達飛輪船公司（CMA CGM）也宣布對 20 英尺干貨集裝箱征收 1,575 美元的紅海附加費，對冷藏集裝箱和特殊設備征收高達 3,000 美元的附加費。其他主要航運公司也宣布了類似的附加費。值得注意，受運價大漲的連鎖效應，東南亞大漲24.5%、波斯灣線大漲14.3%。
紅海危機導致通行受阻，被迫繞行之下，運輸時間勢必拉長。與此同時，運輸綜合成本也水漲船高。有托運商表示，有四個貨柜從中國到摩洛哥，現在得到的報價和去年12月初差了十幾萬元。有貨代公司反饋，之前發一個集裝箱的價格是2300美元-2400美元，現在保守估計要6500美元左右。至于未來運價走勢，業內人士認為在農歷年前1月份，運價可能會維持在高水平，但上漲空間有限，主要取決于貨物量。如果春節期間工廠停止出貨，運價可能會出現調整。關鍵在于3月份中國出貨情況和歐美訂單狀況。有貨代1月5日表示，“1月上旬的艙位已經都爆了”。1月下旬的報價目前僅個別船公司有更新。有業內人士認為，正值歲末年初，國內許多外貿企業都想著趕緊出貨、以便盡快收款，這或將促使出現“一箱難求”的局面。該貨代稱：“我們有客戶想從中國發貨到意大利，現在就沒有很好的價格和艙位，地中海線路都爆倉了。”據更新的報價顯示，1月下旬運價較上旬再次上漲，其中小柜漲了600美元左右，大柜漲了1000美元左右，整體在500至1000美元的漲幅區間。具體來看，該貨代指出，1月下旬歐洲航線運價在3150美元/TEU(小柜)和6050美元/FEU(大柜)，與去年12月底的價格相比上漲了2倍左右。地中海航線運價在4400美元/TEU和6250美元/FEU，與去年12月底價格相比，上漲了約1.2至1.3倍。有貨代指出，“大部分船東還沒有更新報價，但給到的消息是說總部漲價的欲望會比較高。”據貨代巨頭德迅1月3日發布的一月上旬至一月中旬市場動態顯示，在紅海局勢持續緊張的背景下，預計2月中旬前運費將維持在高位并不排除進一步上漲的可能。其中，中國至歐洲、地中海航線，1月上半月，船運公司普遍推漲歐洲基本港運費至4500-5000美元/大柜，推漲地中海西線運費至5000-5500美元/大柜。專家們注意到，航運公司在過去六個月中一直希望提高運費，但由于國際貿易緩慢而未能如愿。然而，當前的地緣政治局勢促使這些公司提高了運費。印度服裝和紡織品出口商對與買方談判調整離岸價托運的較高運費表示擔憂。他們對新訂單和貨物定價感到擔憂。旁遮普邦的一位出口商評論說，市場狀況仍然看跌，這意味著在運費上漲的情況下，買方可能不愿意接受更高的價格，而出口商由于商品價格穩定，也無法接受更大的利潤壓力。總體而言，服裝和紡織品出口商（主要是亞洲出口商）對其主要買家歐洲和美國的新訂單感到擔憂。紅海-蘇伊士運河是他們運輸貨物的重要通道，他們擔心即使危機在接下來的幾個月內平息，運費也可能無法恢復到正常水平。
來源：全球紡織信息、海運網
上述文章轉載自公眾號：針織工業 2024-01-15 18:50 發表于天津
